Авиасуббота-92

AviaSubbota Logo 3На этой неделе я проводил небольшие опросы по предпочтениям читателей в деле выбора авиакомпании на внутренних и международных маршрутах. Подведём итоги. К сожалению, некоторые читатели оставляли нерелевантные ответы, что привело к некоторому искажению процентов, пересчитывать которые мне лень. Будет урок на будущее: в ответственных опросах не давать возможности предложить свой вариант.

Первый опрос касался любимой авиакомпании на внутрироссийских маршрутах. Всего подан 31 голос, включая 2 нерелевантных. Оставшиеся 29 голосов распределились таким образом (даю без процентов):

  • S7 — 9 голосов
  • ЮТэйр — 9 голосов
  • Аэрофлот — 6 голосов
  • Авианова — 3 голоса
  • Россия — 2 голоса

Безусловными лидерами опроса оказались компании S7 и «ЮТэйр». Первая полюбилась пассажирам благодаря своим ценовым акциям, а вторая вкусным и обильным (судя по отзывам) бортовым питанием. Национальный перевозчик оказался лишь третьим (или вторым, если учесть, что лидеры разделили первое место). Да, «Аэрофлот» ещё пока предлагает бортовое питание на том же маршруте Самара-Москва, но это всего лишь бутерброд с соком в экономическом классе. Да, у авиакомпании есть различные ценовые акции и возможность удешевления стоимости билета при заблаговременном его приобретении. Но репутации дешёвого перевозчика у «Аэрофлота» не создано. Да он к этому и не стремится. Хотя для внутреннего пользования подошла бы как раз рекламная модель «доступной авиакомпании». Среди тех, за кого отданы голоса, также «Авианова», активно работающая на самарском направлении, и «Россия». Остальные авиакомпании, даже летающие из Самары, не набрали ни одного голоса.

Второй опрос давал возможность выбрать (или предложить) любимую авиакомпанию на международных трассах. Всего подано 20 голосов, включая 2 нерелевантных. Оставшиеся 18 голосов распределились (опять же, без процентов) следующим образом:

  • S7 — 4 голоса
  • Lufthansa — 3 голоса
  • Аэрофлот — 2 голоса
  • British Airways — 2 голоса
  • Air France — KLM — 2 голоса
  • Россия — 1 голос
  • Трансаэро — 1 голос
  • Czech Airlines — 1 голос
  • Delta Air Lines — 1 голос
  • Etihad Airways – 1 голос

Как видим, «Аэрофлот» и здесь уступил лидерские позиции той же S7, что несколько странно на международных маршрутах, и Lufthansa, которая давно и прочно осела в Самаре, предлагая прямое сообщение с Европой, минуя Москву. Признаюсь, что голос за Delta подан мной, так как «Аэрофлотом» за океан я летал только в 2001 году. Некоторые другие компании также набрали по 1-2 голоса. Малочисленность голосов можно объяснить, наверное, летним затишьем в блоге и всё ещё малой платёжеспособностью населения, которое массово пользуется услугами железных дорог внутри страны и чартерной авиации для вылета на курорты.

Но на этом история не закончится. Весь сентябрь будет проводится широкомасштабный (по номинациям) опрос о ваших авиапредпочтениях – любимые авиакомпании на внутренних и международных линиях, лучшие салоны экономического и бизнес-класса, лучшие залы ожидания и аэропорты, лучшие бонусные программы и, возможно, некоторые другие позиции. А в начале октября мы подведём итоги и объявим победителей нового ежегодного авиаопроса. Так что, летайте, набирайтесь впечатлений и оценивайте аэропорты, авиакомпании и их услуги.

Российская авиация

Борьба за курортников может привести к тому, что российские авиационные власти слегка ослабят рамки своих приказов. Поговаривают о возможности допущения большего количества перевозчиков на некоторые направления. Как это будет увязано с межправительственными соглашениями, пока не ясно. В общем, давно пора начинать переговоры об «открытом небе» с отдельными странами, а, лучше, регионами и пересматривать систему ограничительных межправительственных соглашений.

Достаточно «открыть» небо с США-Мексикой-Канадой, Евросоюзом, Турцией, Египтом, Японией-Китаем. А с теми странами, которые не входят в Евросоюз, но привлекают туристов (Турция, Египет, Таиланд, Кипр, Тунис, Индия и т.д.), можно было бы заключить либеральные «открытые» межправительственные соглашения. Это, как я уже говорил, не приведёт к тому, что иностранные авиакомпании ринутся обслуживать внутрироссийские маршруты. Ну, а на международных линиях можно, наконец, создать условия для конкуренции по всем направлениям. Ведь главное – выгода и удобство пассажира? Или всё-таки интересы собственников одной-двух компаний с лоббистами в правительстве?

Не могу пройти мимо ролика о том, «как моют самолёты» компании «Авианова».

Наверняка, сюжет и тема полуголых девиц, моющих самолёт, не является оригинальной. Но в российской авиации я пока такого не припомню. Всё-таки наш менталитет пока не позволит тому же «Аэрофлоту» или даже «Авианове» снять инструкцию по безопасности с участием голых стюардесс и пилотов, раскрашенных в форму компании по голому телу, как это с огромных успехом сделала Air New Zealand.

Авиация за рубежом

Американцы снова стали активно летать по миру. Всё больше пассажиров садятся на международные рейсы. В первом квартале этого года рост пассажиропотока из США в Африку, Океанию и страны Ближнего Востока вырос особенно заметно.

Внутри страны американские перевозчики тоже могут теперь наращивать провозные мощности на некоторых маршрутах. Анализ anna.aero показывает, что самым большим американским хабом на внутренних линиях является Атланта, откуда самолётами Delta можно добраться до 145 пунктов по США без пересадки. Далее следует хаб American Airlines в Далласе/Фотр-Уэрте (136 прямых рейсов). В число 12 крупнейших хабов американских авиакомпаний вошли 5 хабов Delta, по два хаба American, United и US Airways и один хаб Continental. Delta пока лидирует и по совокупной провозной мощности – 21,8% внутреннего рынка. За ней следуют Southwest (18,9%) и American (12,3%). Любопытно, что если соединить доли United и Continental (которые планируют объединиться), совокупная доля будет чуть меньше доли Delta – лишь 18,4%.

Delta остаётся доминирующим перевозчиков в аэропорту Атланты, который остаётся крупнейшим в мире по пассажиропотоку – в 2009 году через аэропорт прошло более 88 миллионов пассажиров. Конечно, большая их часть (чуть менее 90%) – пассажиры внутренних линий. На международных маршрутах из Атланты было перевезено лишь 8,83 миллиона человек в 50 стран. Наиболее популярными маршрутами являются мексиканские. Только затем с большим отрывом следует Германия. 74,7% всех пассажиров аэропорта Атланты в 2009 году (65,73 миллиона человек) обслужены рейсами Delta и её региональных партнёров. 76,9% всех провозных мощностей Атланты в июне 2010 приходится на долю Delta и её партнёрских региональных компаний, а 16,8% бюджетной компании AirTran, также базирующейся в Атланте.

Благодаря тому, что Delta предлагает огромное количество рейсов из Атланты по всей территории США, именно направление в Атланту этой компании должно было бы стать основным из Москвы. Но по каким-то причинам не стало. По-прежнему, рейс Delta в Нью-Йорк остаётся ежедневным, а рейс в Атланту закрывался зимой и выполняется сейчас не ежедневно. Между тем, именно Атланта чрезвычайно удобна для тех, кому не надо в Нью-Йорк и его ближайшие окрестности.

Я уже писал о том, что компания Continental Airlines первая поставила ещё не переданный ни одному заказчику Boeing-787 в расписание – на рейс Хьюстон-Окленд с ноября 2011 года. Та же Continental теперь объявила о том, что планирует использовать Boeing-787 и на своём первом африканском рейсе – Хьюстон-Лагос (с ноября 2011).

Индонезийская авиакомпания Batavia Air сменила свой код с 7P на Y6.

Питерский авиаинженер Роман делится своими впечатлениями от полёта на частном самолёте над Сиэтлом. Самое поразительно заключается в том, что частники там спокойно летают над центром крупного города и в зоне международного аэропорта:

— Разрешите пролететь над даунтауном.
— Цессна, вы просто пролетите над ним, или покружите?
— Мы сделаем кружок и уйдем на запад
— Разрешаю.
Вот так все просто решается с диспетчером. Я даже представить себе не могу полет над Питером и уж тем более Москвой. Вот так, сел и полетел. <…>

Еще один шок я испытал, когда понял, что мы сейчас пролетим прямо над международным аэропортом Сиэтла SeaTac. Честно говоря, для меня это было просто немыслимо. Для тех, кто не в курсе — в России вот так вот над аэропортом не полетаешь. Теперь я понимаю откуда на Airliners.net появляются отличные кадры самолетов с воздуха. У них это элементарно.

Авиапутешествия

Скорее всего, слияние Continental и United будет ободрено американскими властями. Некоторые же политики вообще призывают вернуться к практике регулирования гражданской авиации, с которой в США было покончено в 1978 году. В случае, если это произойдёт, федеральное правительство сможет вмешиваться в процесс ценообразования и решать другие вопросы работы авиакомпаний на индивидуальном уровне. Вопрос состоит в том, пойдёт ли это на пользу американской авиаиндустрии или ввергнет её в очередной кризис.

В связи со слияниями газета The Wall Street Journal в авиаблоге рассуждает, приведёт ли укрупнение к тому, что и американские авиаперевозчики станут заказывать Airbus-380. Газета приходит к выводам, что в ближайшем будущем это маловероятно. Во-первых, международный траффик не сосредоточен в одном-двух аэропортах США. Во-вторых, бизнесменам важнее частота. А компаниям выгоднее иметь небольшую нехватку мест, чем незаполняемый избыток. Так, на трансатлантических маршрутах Boeing-767 выместил Boeing-747, а на маршрутах через Тихий океан то же самое с Boeing-747 сделал Boeing-777. На маршрутах с Восточного побережья в Западную Европу стали часто использоваться даже Boeing-757 с законцовками крыла. Лишь продолжающаяся череда слияний и развитие экологического движения может в будущем привести к замене множества рейсов с меньшими самолётами на меньшее количество рейсов с большим количеством мест в них.

Там же можно почитать другую статью о Airbus-380, его популярности и посмотреть фотографии поразительных кают первого класса на самолётах Airbus-380 компании Singapore Airlines. Так, например, стоимость билета в оба конца на Airbus-380 может составлять от $818 в экономе (Qantas Сидней-Лос-Анджелес) до $24500 в первом классе (та же компания и маршрут). Из Лондона в Сингапур в первом классе можно в те же дни слетать (туда-обратно) за $14500. Совет пассажирам экономического класса: если вы широкоплечи, то берите места у окна на нижней палубе, ведь стенка там будет не сужаться кверху, а расширяться. В то же время, некоторые авиакомпании считают Airbus-380 менее предпочтительным, чем тот же Boeing-777. Одна из причин – меньшая площадь отсека для багажа пассажиров (пассажирами занято две палубы, а багажом только одна).

Прошло почти пять лет со дня, когда на юг США обрушился ураган Катрина. И только сейчас компания Frontier возобновила полёты по маршруту Денвер-Новый Орлеан. Туристы уже давно вернулись в столицу Юга. Frontier ждала почти пять лет, прежде чем надумала возобновить полёты по маршруту, на котором уже летают две другие авиакомпании.

Авиакомпания Delta Air Lines возобновила полёты по маршруту Москва-Атланта (Delta летает также в Нью-Йорк). Заявлено, что летом будет выполняться пять рейсов в неделю (кроме среды и воскресенья), а зимой четыре. Кроме того, на маршрут поставлено другая модификация самолёта Boeing-767 с индивидуальными видеосистемами. На рейс компания ввела скидочные тарифы. Правда, с 900 с чем-то евро в начале недели они уже поднялись до 1000 евро (туда-обратно со всеми сборами) к сегодняшнему дню. Изменились за неделю и условия. Если тариф за 900 евро предлагался с максимальным сроком пребывания в стране в три месяца, то сейчас тариф в 1000 евро предлагается с максимальным сроком пребывания в США в 12 месяцев (столько не позволят остаться там уже иммиграционные офицеры на въезде). Тем не менее, при проверке, оказывается, что можно найти билеты даже на июнь-июль за 900 евро. Самое главное, что в таблице тарифов указано, что они действуют ежедневно. А при проверке бронирования система иногда предлагает билеты и на те дни, в которые, согласно расписанию, вылетов нет. Повторная проверка показала, что рейсов в среду и воскресенье всё же нет.

А жаль. Я вообще не понимаю, почему Delta закрывала рейс в Атланту. По-моему, Атланта гораздо выгоднее Нью-Йорка, если вам надо не в Нью-Йорк и вы летите этой компанией. Дело в том, что в Нью-Йорке у Delta многие рейсы выполняются из другого аэропорта – московский рейс прибывает в JFK, а внутренние рейсы зачастую из LaGuardia. Пассажиру надо тратиться на трансфер и закладывать время на него. Учитывая, что московский рейс прилетает в JFK в 14:25, выбор рейсов по стране сужается. Из Атланты же у компании гораздо большее количество рейсов и не надо переезжать в другой аэропорт. Даже с учётом прилёта из Москвы в 16:35 практически по всем направлениям есть возможность улететь и даже выбирать из нескольких рейсов. О значении аэропорта Атланты, впрочем, говорилось выше.

В аэропорту «Шереметьево», куда летает Delta, намечается борьба двух лидеров российской авиации за курортные направления. Уже сообщалось о планах «Аэрофлота» на ряд направлений в зимнюю навигацию. Компания «Трансаэро» в ту же зимнюю навигацию также планирует рейсы в Пунта-Кану и Мале. Если в Пунта-Кану обе компании будут летать по два раза в неделю, то в Мале «Аэрофлот» планирует больше рейсов, чем «Трансаэро» (два в неделю против одного). Только вот «Трансаэро» планирует и рейсы из «Домодедово» по тем же направлениям. Вероятно, перенос части рейсов в «Шереметьево» и хождение по «аэрофлотовским» стопам, то есть, курортным маршрутам, станет частью попыток «Трансаэро» перехватить долю курортников. «Трансаэро» также запланировала рейсы из «Домодедово» в Канкун и Варадеро.

Turkish Airlines решила консолидировать все свои московские рейсы в «Шереметьево». Ранее компания летала из аэропорта имени Ататюрка в «Шереметьево», а из аэропорта «Сабиха Гёкчен» в «Домодедово». Теперь все рейсы выполняются в «Шереметьево». Это несколько странно, учитывая членство Turkish Airlines в Star Alliance, основные компании которого летают в «Домодедово». Впрочем, компанию Turkish в «Шереметьево» составляют SAS, Adria Airways, LOT. Полной консолидации альянсов по аэропортам в Москве не произошло. Пожалуй, только компании SkyTeam кучно собрались в «Шереметьево», а компании Star Alliance и oneworld распределены между аэропортами.

Компания American Airlines предлагает своим пассажирам новую услугу. За отдельную плату ($9-$19 в одну сторону) пассажир экономического класса может получить право пройти на борт самолёта сразу после пассажиров бизнес-класса. Это важно в США, так как позволяет быть уверенным в том, что вам хватит места для багажа на полках. Ведь в условиях платы за регистрируемый багаж многие пассажиры стараются взять с собой на борт большие сумки, которые не всегда все помещаются на полках. Кроме того, данная услуга даёт возможность платить «лишь» $75 (вместо $150) за изменения планов. А чуть позднее появится вариация услуги – за $10 (в один конец) вам предоставят право раннего прохода на борт. Платная услуга по ранней посадке становится новым видом поборов сборов с американских авиапассажиров. К сожалению, именно эти тенденции максимум через год приходят в европейские авиакомпании (включая «Аэрофлот»), как получилось с платой за второе место регистрируемого багажа на трансатлантических рейсах.

В этих условиях авиакомпании вынуждены привлекать пассажиров какими-то дополнительными бонусами. Одним из них является использование кобрендинговых банковских карт. Некоторые компании дают возможность владельцам таких карт не платить сборы за багаж. Однако журналисты напоминают о ежегодной плате за обслуживание. Если вы не летаете часто, то владение банковской картой лишь ради провоза багажа на внутриамериканских линиях может оказаться бессмысленной тратой денег. Не стоит забывать и о том, что члены элитных уровней в программах лояльности и без всяких банковских карт избавлены от уплаты багажных сборов.

Бретт Снайдер рекомендует владельцам большого количества карточек бонусных программ воспользоваться онлайн-сервисом, который позволит работать со своими счетами, не заботясь запоминанием логинов и паролей ко всем своим профилям – AwardWallet. Сервис позволяет из одного окна следить за состояние всех счетов, узнавать (в том числе, с помощью оповещений по электронной почте) обо всех подвижках и о приближающейся дате сгорания миль. Базовая версия сервиса бесплатна. Если вам захочется большего, то стоимость пользования вы назначаете сами… Сервис поддерживает и российские программы «Аэрофлот-Бонус», «S7 Приоритет». Последняя, кстати, оценена пользователями в 4 звезды (а «Аэрофлот-Бонус» только в 3 звезды).

Кстати, я тут недавно сравнивал бонусные программы «Аэрофлот-Бонус», Flying Blue и Delta SkyMiles. Вот что у меня получилось по разным классам бронирования. По каждой программе даётся общее (с учётом дополнительных) количество миль за полёты «своей» и другими компаниями. Для простоты была выбрана Air France (у KLM количество миль может отличаться). Жирным выделено наибольшее начисление по данному тарифу за полёты какой-либо авиакомпанией. То есть, за перелёт по классу бронирования B рейсом «Аэрофлота» выгоднее класть мили на карты того же «Аэрофлота» или Delta, а за полёт в том же классе, но рейсами Air France или Delta выгоднее складывать мили только на счёт в программе Delta.

Класс бронирования

Аэрофлот-Бонус

  • за полёт SU
  • за полёт AF
  • за полёт DL

Flying Blue

  • за полёт SU
  • за полёт AF
  • за полёт DL

Delta SkyMiles

  • за полёт SU
  • за полёт AF
  • за полёт DL
A
  • 0
  • 200
  • 200
  • 0
  • 100, 125, 200
  • 175
  • 0
  • 150
  • 150
B
  • 100
  • 50
  • 100
  • 75
  • 50, 100
  • 100
  • 100
  • 150
  • 150
C
  • 200
  • 250
  • 150
  • 175
  • 175, 250
  • 125
  • 150
  • 150
  • 150
D
  • 150
  • 250
  • 150
  • 150
  • 150, 250
  • 125
  • 150
  • 150
  • 150
E
  • 0
  • 25
  • 0
  • 0
  • 25, 50
  • 0
  • 0
  • 100
  • 0
F
  • 0
  • 0
  • 200
  • 0
  • 300
  • 150
  • 0
  • 150
  • 150
G
  • 25
  • 25
  • 0
  • 25
  • 25
  • 0
  • 100
  • 0
  • 0
H
  • 100
  • 50
  • 100
  • 75
  • 50, 75
  • 100
  • 100
  • 100
  • 100
I
  • 0
  • 200
  • 150
  • 0
  • 150
  • 150
  • 150
  • 150
  • 150
J
  • 200
  • 250
  • 150
  • 175
  • 175, 200, 250
  • 150
  • 150
  • 150
  • 150
K
  • 100
  • 100
  • 100
  • 75
  • 100
  • 50
  • 100
  • 150
  • 100
L
  • 50
  • 25
  • 100
  • 25
  • 25, 50
  • 50
  • 0
  • 0
  • 100
M
  • 100
  • 75
  • 100
  • 75
  • 75, 100
  • 100
  • 100
  • 100
  • 150
N
  • 25
  • 25
  • 0
  • 0
  • 25, 50
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
P
  • 0
  • 250
  • 0
  • 0
  • 300
  • 150
  • 0
  • 150
  • 0
Q
  • 50
  • 50
  • 100
  • 50
  • 25, 50, 75
  • 75
  • 100
  • 100
  • 100
R
  • 0
  • 25
  • 0
  • 0
  • 25
  • 0
  • 0
  • 100
  • 0
S
  • 150
  • 200
  • 150
  • 100
  • 125, 200
  • 150
  • 100
  • 150
  • 150
T
  • 100
  • 25
  • 100
  • 75
  • 25, 50
  • 25
  • 100
  • 100
  • 100
U
  • 25
  • 75
  • 100
  • 25
  • 25, 75, 100
  • 50
  • 100
  • 100
  • 100
V
  • 100
  • 50
  • 0
  • 75
  • 50
  • 0
  • 100
  • 100
  • 0
W
  • 50
  • 200
  • 0
  • 50
  • 125, 200
  • 0
  • 100
  • 150
  • 0
Y
  • 150
  • 200
  • 150
  • 100
  • 200
  • 100
  • 150
  • 150
  • 150
Z
  • 0
  • 200
  • 0
  • 0
  • 125, 150, 250
  • 0
  • 0
  • 150
  • 0

Оказалось, что «Аэрофлот-Бонус» далеко не всегда плох. Однако на скидочных тарифах эконом-класса, типа T или U, программа Delta SkyMiles даёт вам за полёты любой компанией 100% миль. Странно получается, если Вы по тарифу U полетите «Аэрофлотом», то он вам на свою же бонусную программу насчитает всего лишь 25%, а за полёт по тому же классу бронирования на самолёте Air France уже 75%. Или, летая «Дельтой», получайте за U 100% миль в «родной» или «аэрофлотовской» программе, а на счёт Flying Blue только 50%. В общем, из-за ухудшения условий начисления миль и ухудшения условий их поддержки (в том числе, при использовании кобрендинговой карты, что было огромным преимуществом «Аэрофлот-Бонуса» для россиян, не имеющих возможности заводить иностранные кобрендинговые карты) я теперь ломаю голову, на какой программе сосредоточиться – продолжить работать с «Аэрофлот-Бонус» или начать складывать все будущие мили на Delta SkyMiles. Ясно только, что поддерживать имеющиеся мили на Flying Blue большого смысла нет и надо их потратить при первой стоящей возможности.

К тому же, одним из самых больших недостатков программы «Аэрофлот-Бонус» является её «местечковость», когда дело доходит до партнёров, не являющихся авиакомпаниями. Так, например, на карты других программ можно складывать мили за ночёвки в гостиницах чуть ли не всех международных гостиничных систем и контор по прокату машин. А «Аэрофлот-Бонус» ограничен несколькими отдельными российскими гостиницами, одной-двумя российскими и парой-тройкой международных (не самых доступных и распространённых) гостиничными сетями, и несколькими другими сугубо российскими партнёрами. Так, в Бельфоре я пополнил карту Flying Blue на 150 миль в гостинице Novotel. На карту «АБ» можно зачислить мили только за ночёвку всего лишь в одном из московских отелей данной сети!

Газета USA Today задаётся вопросом, стоит ли покупать страховку на путешествия, в частности, для покрытия рисков, связанных с авиаперелётами. Журналисты рекомендуют внимательно изучить условия страхования, уточнив понятие «непредвиденные обстоятельства». Так, если какое-то природное явление (то же извержение вулкана) уже стало известным, никакие расходы от задержки рейсов не будут возмещены. Впрочем, задержки в результате любых природных катаклизмов всё равно не будут компенсированы, если только вы не окажетесь в разрушенном или полностью покинутом аэропорту.

Наконец, на неделе американские журналисты-блоггеры (или блоггеры-журналисты) собрали несколько очередных подборок советов для авиапутешественников. Для начала общие рекомендации «как выжить в аэропортах и на самолётах»:

  • Забудьте про бортовое питание и развлечения. На дальнемагистральных маршрутах лучше постараться поспать. Предупредите стюардесс, чтобы не будили вас до снижения.
  • Купите разовый пропуск в зал ожидания повышенной комфортности. Вы не пожалеете денег, когда почувствуете себя в просторных мягких креслах с едой, напитками и бесплатным подключением к Интернету, а также знающими и услужливыми работницами, которые помогут с информацией.
  • Отправьте свой крупный багаж службой экспресс-доставки. Это может оказаться не дороже платной регистрации багажа, зато вы получите страховку, возможность отслеживания посылки и свободные руки.
  • Положите в сумку с ценностями пистолет. Тогда эту сумку зарегистрируют отдельно (бесплатно) и будут внимательно за ней присматривать во время полёта.
  • Приобретите специальные чехлы или сумки для ноутбуков, одобренные службами безопасности в аэропорту, чтобы не пришлось вынимать ноутбук.
  • Составляйте список вещей. Даже дважды – заранее и за день до поездки. Наверняка, в последний момент вы о чём-то вспомните, а что-то посчитаете лишним. Ещё лучше, если вы составите универсальный список, в котором будете лишь ставить галочки, чтобы не забыть упаковать всё необходимое.
  • Не пренебрегайте возможностями зарядить свою технику в аэропортах.
  • Подберите себе место получше. Воспользуйтесь бесплатными Интернет-сервисами советов по выбору мест в салонах разных самолётов разных авиакомпаний, такими как SeatGuru или SeatExpert. Так вы избежите мест с неоткидывающейся спинкой или меньшей шириной.
  • Оберните ручки ваших чемоданов в яркую неоновую плетёную нить для быстрого нахождения сумки на багажной ленте.
  • Найдите способ бесплатно подключится к Интернет по wi-fi.

Ну, а австралийский Lifehacker даёт советы о том, как заснуть на борту самолёта во время дальнемагистрального перелёта:

  • Спланируйте свой сон с учётом смены часовых поясов. Самое главное правило – спите в самолёте в то же время, что и в месте назначения. Если самолёт прилетает рано утром, спите в самолёте, а если вы прилетаете вечером, то старайтесь отогнать сон в самолёте. Оказывается, я всё время следовал этому правилу, сам того не зная. Летая в США я не сплю, так как всё проходит днём и организм воспринимает путешествие как один длинный день. А на обратном пути я немного дремлю, так как полёт выполняется ночью.
  • Во время длительных перелётов можно поесть один раз из двух. Только не пренебрегайте едой, если всё путешествие длится почти сутки.
  • Выбирайте хорошие места в салоне. Если ваша цель – сон, то выбирайте место у окна не в последнем ряду. На некоторых типах самолётов места у окна в нескольких последних рядах уже, чем места у прохода из-за сужения фюзеляжа.
  • Постарайтесь уместить свой ручной багаж на полке, а не под ногами и впередистоящим креслом.
  • Даже если вы не можете уснуть, хотя бы просто закройте глаза.

Что до меня, если перелёт короткий или происходит днём, я никогда не сплю. Так ведь можно проспать весь полёт, а летать выпадает редко. В последнее время, к тому же, постоянно фотографирую через иллюминатор. Только раз я проспал на трансатлантическом рейсе, когда меня посадили в салон бизнес-класса из Парижа в Атланту. Видимо, сказалось то, что я сидел ночь перед этим в «Шереметьево», а также раскладывающееся почти горизонтально просторное кресло.

Приятных и удобных вам авиапутешествий!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *