Авиасуббота-123

Российская авиация

Продолжается подведение итогов 2010 года в отечественной авиации (данные по аэропортам). Какие результаты показывают авиакомпании:

Авиакомпания Пассажиропоток (2009) Пассажиропоток (2010): внутр/межд Рост за год (%)
Аэрофлот 8 755 000 11 285 781 28,9
Трансаэро 5 025 862 6 646 538 32,3
S7 (S7 + Глобус) 5 633 971 5 927 581: 4 475 157/1 452 424 5,2
ЮТэйр 3 526 469 4 420 470 25,4
Россия 2 971 759 3 072 829: 1 581 097/1 491 732 4,3
Оренбургские авиалинии 1 608 146 2 401 197 49,3
Уральские авиалинии 1 497 443 1 792 220: 846 295/661 402 20
Нордавиа 1 096 160 1 398 411 27,5
Донавиа 1 210 296 1 385 862 14,51
Москва 970 737 1 329 587 36,97
ВИМ-Авиа 1 257 160 1 327 363 5,58
Авианова 107 559 1 302 460 в 12 раз
Владивосток-Авиа 1 084 020 1 261 726 16,39
Nordwind Airlines 859 817 1 193 882 38,85
Sky Express 1 019 760 1 144 300: 874 200/270 100 7

Снова наблюдается неполное раскрытие информации – не все компании дают раздельные цифры по внутренним и международным перевозкам. «Аэрофлот» решил дать итоги без учёта дочерних компаний. Данные по «ЮТэйр» в таблице приводятся без учёта вертолётных перевозок. Если бы я выделил авиакомпанию «Глобус» в отдельную строчку, то она заняла бы последнее место в таблице, после Sky Express (1 092 617 пассажиров в 2010). Данные по чуть ли не половине компаний из списка получены с сайта Росавиации, а не с сайтов самих компаний.

Из остальных сообщений:

Руководство ОАК поменялось. Теперь заправлять в корпорации будет Михаил Погосян. Это значит, что неоспоримый приоритет будет отдан проекту SSJ-100, тем более что самолёт получил сертификат типа, что означает, что на нём можно возить пассажиров. Первые SSJ-100 будут переданы стартовым заказчикам — «Аэрофлоту» и «Армавиа» в марте. А вот проекты Ан-148/158, МС-21 и Ту-334 могут быть отложены или оставлены на вторых ролях.

Подорожали поезда «Аэроэкспресса» в Москве. О неадекватности подобных (даже незначительных) скачков цен пишет Slon.ru. А вот в деле о московских аэропортах снова идут разговоры об объединении. Правда, расчёты показывают, что если просто объединить три аэропорта, то по нынешней оценке контроль в единой компании достанется владельцам «Домодедово», а не государству – частный «Домодедово» оказался дороже всего «Шереметьево» вместе с «Внуково», при том что два последних обзавелись новыми терминалами.

Нетрадиционный подход к организации местных авиаперевозок собираются продемонстрировать владельцы екатеринбургского «Кольцово», купив самолёты Embraer-120 у прекратившей полёты «Регион-Авиа» и передав «РусЛайн» под конкретные маршруты. К таким маршрутам могут отнести и рейс в Самару. Эксперты, тем временем, рассуждают о судьбе Red Wings.

«Аэрофлот» планирует в летнем расписании увеличить частоту на маршруте Самара — Москва с 2 до 3 рейсов в день, заменив рейс «Нордавиа» (вылет из Самары в 17:45, из Москвы в 15:15) на собственный. А «Аэросвит» отказалась от планов по постепенному наращиванию количества рейсов между Самарой и Киевом. Зато «Международные авиалинии Украины» открывают авиасообщение между Киевом и Самарой с 27 марта.

Любители авиационной фотографии могут посмотреть интересный фоторепортаж с завода Boeing в Сиэтле.

Авиация за рубежом

Недавно европейцы заблокировали слияние Olympic и Aegean в Греции, заявив, что это приведёт к понополизации греческого рынка. Однако эксперты anna.aero выяснили, что некоторые европейские рынки гораздо более монополизированы:

European domestic market share 2011
Top European domestic markets, share of scheduled capacity — Source: anna.aero

Оказалось, что внутренние рынки Франции, Финляндии, Португалии, Германии по критерию монополизированности превосходят Грецию. Но ведь Еврокомиссия не ограничивает деятельность национальных перевозчиков тех же Франции или Германии.

А в африканском Сенегале начал свою деятельность новый национальный перевозчик – Senegal Airlines. Пока он выполняет полёты в шесть столиц соседних государств. В течение года должен открыться и новый терминал дакарского аэропорта.

Авиапутешествия

С июня 2011 года открывается прямое воздушное сообщение между Москвой и Оманом. Oman Air планирует выполнять 4 рейса в неделю (пн, ср, чт, вс) из Маската в «Домодедово».

S7 и British Airways подписали код-шеринговое соглашение. Это позволит пассажирам обеих компаний приобретать единые билеты на международные маршруты – по России рейсами S7, а за рубеж самолётами British Airways через Лондон. Совместные рейсы между Москвой и Лондоном самолётами British Airways будут совершаться трижды в день. Правда, airlineroute указывает на то, что из российских рейсов S7 только следующие – из Москвы в Краснодар, Ростов-на-Дону, Казань, Самару, Екатеринбург, Уфу, Челябинск, Красноярск — будут включены в программу. А вот сайт самой S7 говорит уже обо всех рейсах компании в России.

Британцы же провели опрос среди пассажиров бизнес-класса на тему «Что Вас больше всего раздражает в полёте». Оказалось:

  • Дети на борту – 74%
  • Необходимость платить полный тариф и потом обнаружить, что соседи по салону попали в него за счёт бесплатного апгрейда – 18%
  • Слабое разделение между салонами бизнес-класса и экономического класса – 15%
  • Необходимость платить тарифы первого класса и получать уровень обслуживания экономического класса – 12%

Представители авиакомпаний высказались отрицательно по поводу идеи делать салоны только для взрослых.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *