Авиасуббота-161

Российские авиакомпании подводят итоги производственной деятельности в 2011 году и планируют вступление в международные авиаальянсы. Зарубежные авиакомпании готовятся к покупкам, слияниям и банкротствам. Эти и другие события из мира гражданской авиации в очередном выпуске «Авиасубботы».

Российская авиация

Российские авиакомпании подводят итоги своей производственной деятельности в 2011 году. По уточнённым данным Росавиации российские авиакомпании в 2011 году перевезли 64 121 536 пассажиров, что на 12,6% больше, чем в 2010 году. Пассажиропоток российских авиакомпаний рос быстрее общемирового уровня (7%). Показатель занятости кресел составил 77% (общемировой – 76%).

Подсчёты по отдельным авиакомпаниям осложняются тем фактом, что не все перевозчики приводят точные данные в своих пресс-релизах, а холдинговые компании зачастую дают сведения лишь о совокупном пассажиропотоке всех компаний, входящих в группу. Ниже приводятся две таблицы: в первой учитывается совокупный пассажиропоток групп авиакомпаний, а во второй – пассажиропоток отдельных перевозчиков.

Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2011 году (с учётом дочерних предприятий).

Авиакомпания Пассажиропоток Динамика
(% к 2010 )
Группа «Аэрофлот» (Аэрофлот, Россия, Владивосток-Авиа, Оренбургские авиалинии, Донавиа) 22 296 421
Трансаэро 8 453 371 27,2
Группа «ЮТэйр» (ЮТэйр, ЮТэйр-Экспресс, ЮТэйр-Украина и др.) 6 750 425 31,1
Группа S7 (S7, Глобус) 6 600 454 11,4
Уральские авиалинии 2 513 371 40,2
Группа «Кубань» (Кубань, SkyExpress) 1 842 761
Nordwind Airlines 1 721 639 44,2
Группа «ВИМ-Авиа» (ВИМ-Авиа, Башкортостан) 1 632 093 22,7
Нордавиа 1 468 344 5
Авианова 1 048 946 -19,5
Якутия 1 018 999 12,8

Пассажиропоток отдельных российских авиакомпаний в 2011 году.

Авиакомпания Пассажиропоток Динамика
(% к 2010)
Аэрофлот 14 173 777 25,6
Трансаэро 8 453 371 27,2
ЮТэйр 5 802 323 31,3
S7 5 128 319 6,1
Россия 3 537 459 15,1
Уральские авиалинии 2 513 371 40,2
Оренбургские авиалинии 2 507 202 4,4
Nordwind Airlines 1 721 639 44,2
ВИМ-Авиа 1 612 531 21,5
Глобус 1 472 135 34,7
Нордавиа 1 468 344 5
Владивосток-Авиа 1 213 933 -3,8
Авианова 1 048 946 -19,5
Якутия 1 018 999 12,8
SkyExpress 942 397 -17,6
Кубань 900 364 35,1

На этом радостном фоне компания «ЮТэйр» наконец-то заявила о своём намерении вступить в международный авиаальянс Star Alliance. Пока не известно, когда это произойдёт, но наблюдатели почти единодушны в том, что события последних месяцев ведут к такому повороту событий. Главным индикатором стал постепенный перевод рейсов ряда авиакомпаний из «Домодедово» во «Внуково» – Lufthansa (часть рейсов), Turkish Airlines, а теперь (по слухам) SAS и Austrian Airlines.

Я бы был осторожен с переводом. Мне кажется, что «Внуково» не так привлекательно, как «Домодедово» из-за пересекающихся ВПП и обилия литерных рейсов. Если представить «ЮТэйр» в альянсе, было бы логичнее переводить во «Внуково» только рейсы тех компаний Star Alliance, которые не летают в другие пункты в России. Тогда их пассажиры могли бы пересаживаться на рейсы «ЮТэйр». Те же компании, которые имеют обширную географию полётов в пункты по России, вполне могли бы остаться и в «Домодедово». Впрочем, пока рано говорить о логистике, особенно учитывая тот факт, что некоторые авиакомпании альянса до сих пор летают в «Шереметьево».

В самом «Шереметьево» продолжается интеграция компаний группы «Аэрофлот». Сюда перешла «Владивосток-Авиа», все рейсы которой с 26 марта будут выполняться под кодом «Аэрофлота». Материнская компания в связи с расширением запланировала к началу летней навигации глубокую смену номеров рейсов по кластерной методике: SU01-99 – шаттлы между Москвой и Санкт-Петербургом, SU100-599 – международные межконтинентальные рейсы, рейсы в Африку, на Ближний Восток и Центральную Азию, SU1000-1799 – между пунктами РФ, SU1800-1999 – в СНГ, SU2000-2799 – в Европу, SU3000-4999 – выполняемые партнёрами, SU5000-5999 – чартерные рейсы. Одновременно «Аэрофлот» избавился от своей доли в «Саратовских авиалиниях». Кто выступил покупателем, не сообщается. Но в отношении «Аэрофлота» могут начать специальную проверку по подозрению в пособничестве банкротству туркомпаний.

Другие сообщения:

  • Владельцы «Уральских авиалиний» хотят выкупить акции своей компании, чтобы убрать промежуточные обществ, принадлежащих им же. Пока не известно, стоят ли за номинальными собственниками какие-то иные лица (скажем, структуры Вексельберга). Всё-таки купить (даже у самих себя) три четверти акций шестой по пассажиропотоку авиакомпании России – не самое дешёвое удовольствие.
  • Структуры Вексельберга же пока вкладывают первые средства в новое общество «Кольцово-Проект», которое займётся реконструкцией «Курумоча». «Ренова» решила создать для работ в «Курумоче» отдельную компанию. Почему, представители компании не отвечают.
  • Депутаты Госдумы обратились с открытым письмом к В. Путину по вопросу о двигателе НК-93. В письме прозвучали обвинения в адрес руководства Объединённой двигателестроительной корпорации, в структуру которой входит самарское ОАО «Кузнецов», разработчик и производитель двигателя.
  • Калужский аэродром «Ермолино» может стать новым московским аэропортом и специализироваться на бюджетных перевозках, а также стать новой базой «ЮТэйр» в связи с возможным расширением границ столицы. Дополнительную привлекательность проекту в случае его реализации придаст тот факт, что Калужская область является одной из самых инвестиционно-привлекательных с большим количеством совместных предприятий и заводов иностранных компаний.
  • «Домодедово», несмотря на уход ряда компаний, планирует новшества технического характера.

Авиация за рубежом

Зарубежная авиация начинает год с банкротств и разговоров о слияниях.

Американский рынок никак не может успокоиться по поводу судьбы American Airlines и того, кто же купит (если купит) её полностью или по частям. Если первоначально считалось, что лучшим покупателем American была бы US Airways, затем – что American могли бы поделить между собой Delta и US Airways, да так, чтобы и самой American осталось, то теперь неожиданно Delta Air Lines подумывает уже о покупке US Airways.

Неожиданный поворот. Учитывая тот факт, что US Airways не находится на стадии банкротства, такой шаг потребовал бы от Delta серьёзных вложений. Готова ли компания из Атланты пуститься в новое поглощение, едва завершив такой же процесс в отношении Northwest Airlines, даже если бы US Airways согласилась бы продаться? Всё же более реальным представляется покупка US Airways части или целой American и образование новой, сильной American.

Европа же испытывает кризис не только в наземной экономике, но и в небесной. На неделе обанкротилась испанская Spanair, оставив Star Alliance без партнёра в Испании. Но это только начало. Миноритарным акционером Spanair является другая компания из того же альянса – SAS. Этот перевозчик сам в последние годы находится на грани банкротства. А в Центральной Европе к банкротству подошла венгерская Malev, что оставит другой альянс – oneworld, без партнёра в данном регионе. Не успел я написать эти слова, как Malev прекратила свои полёты. Кстати, одной из причин явилось членство Венгрии в Евросоюзе, который посчитал, то государственная поддержка национального перевозчика была незаконной и обязал авиакомпанию вернуть деньги в бюджет. Российские пассажиры с билетами Malev остались в затруднительном положении. Место Malev быстро займут бюджетные компании, в частности Wizz Air.

И это далеко не последнее банкротство в европейской гражданской авиации в ближайшие год-два. Если представить радикальный сценарий, то к группе риска можно отнести SAS, TAP Portugal, Aer Lingus, Olympic Air, Jat Airways, Alitalia. Эти компании либо находятся в тяжёлом финансовом состоянии, либо слишком малы, чтобы выжить в мире гигантов, либо являются национальными перевозчиками стран, которые сами находятся на грани банкротства. Безусловно, я не хочу сказать, что все эти компании обязательно обанкротятся. Но часть – да, либо будет поглощена более крупными компаниями.

Нельзя исключить и того, что европейские власти будут всё же вынуждены разрешить неевропейским авиакомпаниям приобретать контрольные пакеты европейских перевозчиков. Процесс потихоньку начался, причём в благополучной Германии, где Etihad Airways владеет 29,2% Air Berlin. На другом конце земного шара Etihad покупает 40% Air Seychelles. Впрочем, сейшельцы всё равно проиграли рынок дальнемагистральных перевозок своим ближневосточным коллегам, а посему сосредоточатся на местных и региональных маршрутах.

На другом конце Европы ещё не улеглась волна от известий о крупнейшем заказе на новые самолёты со стороны норвежской бюджетной Norwegian Air Shuttle (кстати, являющейся конкурентом нестабильной SAS). Представители других бюджетных компаний считают, что подобный заказ на несколько типов самолётов разных производителей идёт вразрез с тем, как действуют лоу-костеры. Такой шаг приведёт к увеличению операционных расходов норвежской авиакомпании, ухудшению финансового положения и росту тарифов. Опасения вызывают и планы норвежцев по приобретению дальнемагистральных лайнеров.

Другие сообщения:

  • Прогуляйтесь по берлинскому аэропорту «Шёнефельд» пока он ещё не закрылся.

Авиапутешествия

Одним из неприятных моментов в любом авиапутешествии в последние годы стали различные сборы и налоги, которые приходится уплачивать при бронировании и в аэропорту. В США правительство обязало авиакомпании сразу указывать полную стоимость со всеми налогами и сборами при рекламировании своих цен на перелёты.

Это вызвало бурную реакцию со стороны ультра-бюджетной Spirit Airlines. В компании считают, что таким образом правительство избежит критики за возможное в будущем повышение своих налогов, которые не будут указываться отдельно. В то же время это не позволит перевозчиками показывать в рекламе сверхнизкие тарифы. На сайте авиакомпании даже появилось предупреждение к пассажирам.

Представители Spirit заявили, что всегда указывали сумму налогов и сборов до момента финального бронирования билета. Однако теперь все налоги включены в указываемую сумму. Это, по их мнению, является примером недружественной политики по отношению к клиентам. Кроме того, теперь, когда государство повысит налоги, пассажиры будут считать, что рост тарифов – дело самой авиакомпании.

В ответ на другую инициативу американских авиавластей Spirit уже ввела новый сбор в 2 доллара за «непреднамеренные последствия». Это сделано из-за нового требования возмещать полную стоимость билета в течение 24 часовпосле покупки и без сбора за возврат в случае отказа пассажира.

Но тема скрытых платежей волнует и европейских пассажиров. Британские власти рассказали пассажирам о том, как начальный тариф превращается в совсем иную цифру к концу бронирования. Сделано это с помощью сравнительной таблицы по различным сборам крупнейших перевозчиков Великобритании, Европы и США.

Неплохо было бы составить подобную таблицу и для российских авиакомпаний, в том числе в сравнении с иностранными перевозчиками, летающими в Россию.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *