Авиасуббота-209

New American

Почти свершилось то, о чём говорили уже чуть ли не год назад – сливаются American Airlines и US Airways. Почти – потому что ещё необходимо заручиться поддержкой суда по делам о банкротствах и разрешением от регулирующих органов. Тем не менее, теперь уже никто не сомневается, что ближе к осени 2013 года (после получения всех этих разрешений) начнётся создание нового крупнейшего авиаперевозчика мира.

American Airlines в конце 1990-х – начале 2000-х уже была крупнейшей в мире, но затем уступила пальму первенства – сначала Delta Air Lines, слившейся с Northwest Airlines, затем объединившимся United Airlines и Continental Airlines. И вот теперь American Airlines, как будет называться новая компания, вновь обойдёт своих американских конкурентов.

Об этом слиянии читайте в «Коммерсанте», «Газете.ru», The Cranky Flier, World Airlines News, The Dallas Morning News, Skift.

US Airlines Market Share 2013
US Airlines Market Share in 2013 — Source: The Wall Street Journal

В результате на американском рынке останутся четыре ключевых игрока – American, Delta, United и бюджетная Southwest (слившаяся недавно с AirTran). Остальные перевозчики (как традиционные, так и бюджетные) будут довольствоваться совокупным пятым местом.

Уже известно, что помимо названия новая компания также возьмёт у старой American её штаб-квартиру в Техасе. Все хабы обеих компаний будут сохранены. А исполнительным директором новой American будет нынешний исполнительный директор US Airways Дуглас Паркер.

На самом деле, ситуация довольно забавна. Если разобраться, то получается, что одну из крупнейших компаний (American Airlines) присоединила к себе небольшая бюджетная America West Airlines. Это она в 2005 году слилась с обанкротившейся US Airways, сохранив бренд и традиционную модель бизнеса последней, но оставив штаб-квартиру в Аризоне и исполнительного директора. Теперь тот же самый исполнительный директор станет главой American, которая находится в процессе защиты от банкротства. И снова сохраняется наименование более крупной компании, правда, местоположение штаб-квартиры теперь поменяется.

Интересующимся историей слияний и поглощений на американском авиационном рынке я всячески рекомендую прекрасную инфографику «Генеалогия американских авиакомпаний» (к сожалению, это платный продукт, а на сайте можно увеличивать только пофрагментно). The New York Times также демонстрирует схожую (хоть и менее красочную) инфографику – версия 2010 года, версия 2013 года.

American Airlines Genealogy
American Airlines Genealogy

American Airlines создана в 1930 году как American Airways – общий бренд для целого ряда отдельных перевозчиков (переименована в 1934 году, когда и начала полёты в качестве единой компании). В 1971 году компания приобрела Trans Caribbean Airways. В 1987 году American Airlines купила AirCal (в 1967-1981 – Air California), а в 1999 году была приобретена Reno Air.

В 2001 году American Airlines приобрела TWA, имевшую свою богатую историю. В 1930 году Transcontinental Air Transport (основана в 1928) объединилась с Western Air Express (основана в 1925) в единую Transcontinental & Western Air (TWA). В середине 1940-х компания переименовалась в Trans World Airline (TWA, с 1950 – Trans World Airlines). В 1986 году TWA купила Ozark Air Lines (основана в 1950).

US Airways Genealogy
US Airways Genealogy

Нынешняя US Airways уходит корнями в 1937 год, когда была основана All American Aviation (c 1949 – All American Airways). В 1952 году компанию переименовали в Allegheny Airlines. В 1968 Allegheny приобрела Lake Central Airlines, а в 1972 – Mohawk Airlines. В 1979 году Allegheny Airlines переименовывается в USAir.

В 1986 году USAir слилась с бюджетной Pacific Southwest Airlines (PSA, основана в 1949). В 1987 году USAir поглотила Piedmont Airlines (основана в 1948), которая в 1985 году купила Empire Airlines (основана в 1976).

В 2005 году US Airways (это название она получила в 1996 году) была присоединена к America West Airlines, дав имя объединённой компании. В 2013 году US Airways сливается с American Airlines в единую American Airlines.

«Трансаэро» PRLines

В четверг генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова дала онлайн-интервью «Газете.ru». Вроде бы это уже не первое подобное общение руководителя одной из крупнейших отечественных авиакомпаний с аудиторией данного сайта. Я бы хотел остановиться буквально на нескольких моментах, оставив вам самим возможность подробно ознакомиться с интервью.

В своём общении с сетевой аудиторией г-жа Плешакова допустила сразу несколько неточностей или недоговорок. Так, гендиректор «Трансаэро» заявила, что международные авиаальянсы «придерживаются правила одной авиакомпании с одной территории или из одного государства» за исключением Китая и России. На самом деле исключений больше – США, Япония, Испания, а до недавнего времени также Великобритания и Мексика.

Далее г-жа Плешакова говорит, что «третий альянс на протяжении последних трёх лет никак не выразил готовность к началу работы на территории Российской Федерации и ещё не выбрал партнёра». Это тоже не соответствует действительности. Star Alliance неоднократно заявлял о желании выйти на российский рынок. Кстати, ходили разговоры о присоединении к нему как раз «Трансаэро». Но в прошлом году было объявлено о том, что на путь вступления в Star Alliance встала «ЮТэйр».

Интересно и объяснение перераспределения маршрутов между «Внуково» и «Домодедово».

… мы тщательно проанализировали историю за несколько лет исторического трансферного потока в своей компании и переводим взаимосвязанные друг с другом рейсы в аэропорт Внуково. Например, европейские маршруты, Нью-Йорк и Майами, Канкун тяготеют к крупнейшим городам внутри России — таким как Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Новый Уренгой. Соответственно, взаимосвязанная, транзитная сеть переходит в аэропорт Внуково. Также во Внуково переходят Казахстан, Ташкент и Киев с Одессой, потому что это исторический транзит в Соединенные Штаты и в Европу. С другой стороны, часть рейсов в тот же Киев остается в Домодедово для того, чтобы сохранить уже популярный и полюбившийся транзит на наших рейсах с Дальнего Востока на Украину. Поэтому мы очень гибко строим сеть между Домодедово и Внуково. И, например, рейс Лос-Анджелес, который тяготеет к Еревану, мы оставили в Домодедово…

«Трансаэро» летает из Самары в «Домодедово». Означает ли это, что Самара не относится к тем крупнейшим городам, пассажиропоток из которых тяготеет к Европе и США? А ведь мне представляется, что это как раз то трансферное направление, которое актуально для нас.

Дело в том, что чартерные перевозки на основные курорты идут напрямую из «Курумоча», в том числе силами той же «Трансаэро». В Москве курортные маршруты компании сосредоточены в «Шереметьево».

Те же пассажиры, которые вылетают в Западную Европу и США выбирают между трансфером в Праге или Франкфурте и трансфером в Москве. Во втором случае перевозчиком выступает чаще всего «Аэрофлот» (хотя какая-то часть перевозится «Сибирью» с партнёрами через «Домодедово»). Вот «Аэрофлоту» как раз «Трансаэро» и могла бы составить конкуренцию, но тогда придётся либо переводить самарский рейс во «Внуково», либо вводить дополнительный («внуковский») рейс.

Кстати, у «Трансаэро» случился очередной пиар-скандал с запретом съёмок на борту. Пресс-служба компании отреагировала быстро и в пользу пассажира.

Ещё один скандал может вот-вот разразиться вокруг британской EasyJet, которая должна начать полёты в Россию нынешней весной и которой ещё предстоит доработать условия соглашения с «Трансаэро». Поступают известия, что российские авиавласти препятствуют выдаче всех разрешений на полёты по причине… низких цен на билеты.

Это уже не смешно, особенно на фоне разговоров про лоукостеров и необходимости развития конкуренции. А не за горами и грядущий скандал вокруг несогласования полётов Wizz Air в Будапешт.

Другие сообщения

Президент Путин очнулся довольно поздно. Но лучше поздно, чем никогда. 9 февраля в день 90-летия отечественной гражданской авиации он подписал указ об установлении 9 февраля Дня работника гражданской авиации. Указ был опубликован только 15 февраля. А можно было бы подсуетиться к юбилею.

На неделе совершил свой первый тестовый полёт самолёт новой модификации SSJ-100LR, имеющий большую дальность полёта.

А вот замечательное 17-минутное видео взлётов и посадок в аэропорту Лос-Анджелеса. Там, кстати, есть Boeing-747 «Трансаэро» (0:20), Ан-124 компании «Волга-Днепр» (9:22) и даже Ил-62 МЧС России (12:06). Интересно, зачем самолёт МЧС России летал в Лос-Анджелес? Неужели какой-то корпоративный чартер с сотрудниками-сёрферами?

Между тем, американское правительство нацелено на либерализацию авиационного сообщения с Россией и Китаем, считая эти две страны наиболее перспективными рынками наряду с Латинской Америкой.

Но вот в деле развития международного грузового транзита через Россию пока всё довольно печально. А всё из-за устаревшей системы межправительственных соглашений и наложения различных ограничений на авиакомпании. Так, аэропорт Красноярска мог бы зарабатывать дополнительные 245 миллионов долларов в год.

Bahrain Air приостановила полёты и подала заявление о самоликвидации. Причинами стало закрытие сообщения на наиболее популярных маршрутах под давлением руководства страны. Правительство при этом не стало компенсировать компании упущенную выгоду.

Наконец, Emirates объявила о введении в своей программе лояльности нового элитного уровня. Для получения платиновой карточки надо налетать 150 000 миль в год. Зато, помимо всего прочего, обладатели карты данного уровня смогут получить бесплатную карту золотого уровня для одного из своих родственников или друзей.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *