Авиасуббота-264

«Смышляевка» принимает

В четверг 27 марта 2014 года в аэропорту «Смышляевка» приземлился самолёт Ту-154М авиакомпании «ЮТэйр». В этом коротком сообщении целых два примечательных обстоятельства.

Во-первых, «Смышляевка» уже утратила статус аэропорта. Во-вторых, единственная негрунтовая полоса здесь имеет длину 1200 метров, что считается недостаточным для самолёта типа Ту-154. Правда, на этот раз самолёт был без грузов и пассажиров, что позволило осуществить посадку, для которой понадобилось всего 700 метров полосы. Да и сам рейс был коротким – с соседнего заводского аэродрома «Безымянка».

Самолёт Ту-154М (RA-85069) выпущен самарским заводом «Авиакор» 29 декабря 1990 года. Он эксплуатировался в Болгарии и Македонии, а с 2007 года летал в парке «ЮТэйр». 25 апреля 2013 года лайнер совершил предпоследнюю посадку на заводском аэродроме в Самаре. Авиакомпания передала самолёт в долгосрочную аренду Самарскому государственному аэрокосмическому университету. Отбуксировать самолёт на учебную площадку в «Смышляевке» оказалось невозможно. Поэтому было принято решение о перелёте.

Остаётся только надеяться, что самолёт будет храниться с заботой, а не превратиться в груду металлолома, в которую постепенно превращается всё богатство учебной площадки СГАУ, к тому же скрытое от широкой публики.

Ну, а я снова напомню о своей идее – сделать «Смышляевку» вторым аэропортом Самары, например, для бюджетных авиакомпаний, деловой и малой авиации.

Крылья Крыма

В Правительстве России обсуждают вопрос о новом базовом перевозчике в Крыму. Ранее базовой там была Air Onix, но в конце 2013 года она приостановила свою деятельность. Предполагается, что её место займёт российская Red Wings.

В качестве причин для такого выбора (пока не окончательного) указываются как парк, так и маршрутная сеть компании. Компания Red Wings Airlines эксплуатирует самолёты Ту-204 отечественного производства, что спасает её от возможных санкций со стороны западных авиастроителей (как это получилось с Ираном). При подобном сценарии не надо будет возвращать самолёты иностранным лизинговым компаниям, а также испытывать «голод» по части запчастей и технического обслуживания.

А регулярные рейсы компании осуществляются в российские аэропорты. Это может быть удобно в случае санкций в отношении отечественных авиакомпаний, особенно если санкции будут применены именно к авиакомпаниям, выполняющим полёты в Крым. Если такие санкции будут введены, то остальные перевозчики (например, «Аэрофлот») просто закроют свои рейсы в Крым, тем более, что речь идёт об одном-двух маршрутах на каждого перевозчика.

Здесь как раз и пригодится авиакомпания, летающая на отечественных самолётах и не выполняющая полётов в аэропорты США и Западной Европы, которые пришлось бы прекращать. С другой стороны, возить пассажиров в Крым и из Крыма придётся, по большей части, авиатранспортом, если, конечно, Россия не устроит войну и не захватит все области Украины, по которым проходит железнодорожный транспорт в Крым.

В принципе, при наличии воли и средств у государства может получится неплохой авиационный проект российской авиакомпании с российскими самолётами и российскими маршрутами. Можно будет наращивать флот, заодно оказывая поддержку отечественным авиазаводам. Ну, и как-то выполнять громадьё планов по заполнению крымских курортов российскими курортниками. Правда, одной Red Wings тут может не хватить. А сезонность крымских курортных перевозок придётся компенсировать полётами из других аэропортов, что потребует создания базы на «большой земле» (как минимум, сохранения московского базирования).

Etihad Empire

Авиакомпания Etihad может не только увеличить свою долю владения в Air Berlin, но и каким-либо образом объединить последнюю с Alitalia в случае приобретения итальянского перевозчика. В Европе у Etihad уже достаточно много активов – доли в Air Berlin, Aer Lingus, Air Serbia, региональный продукт Etihad Regional на основе швейцарской Darwin Airline. Нельзя забывать про тесное сотрудничество Etihad с Air France-KLM. С другого конца формируется тесный альянс с австралийской Virgin Australia, имеются доли в Air Seychelles и Jet Airways.

Возможны различные сценарии развития этой империи Etihad. С одной стороны, компания может продолжить владение долями в различных авиакомпаниях, которые будут сотрудничать на условиях код-шеринга и даже обмена привилегиями для часто летающих пассажиров. Это не накладывает на Etihad финансового бремени по увеличению долей в компаниях. А, самое главное, все компании сохраняют своё «гражданство» и привилегии по правам осуществления полётов в различные страны. Этот же вариант не подвергает риску доминирование самой Etihad.

С другой стороны, можно предположить некоторые слияния и большую синергию. Для этого можно попытаться объединить некоторые компания в рамках одной юрисдикции, в частности, Европейского Союза. В таком случае, разговоры о возможном слиянии или образовании некоего холдинга, включающего Air Berlin и Alitalia, не лишены оснований. Теоретически, к ним можно присоединить и Air Serbia, в которой у Etihad значительная доля.

Но на пути второго сценария становятся такие соображения, как возможная потеря некоторых прав в отношении объединяемых авиакомпаний. Ведь в мире, где по-прежнему правят межправительственные двусторонние договорённости, важно, к какой стране относится та или иная компания. В рамках Евросоюза или систем открытого неба можно, конечно, считать потенциальную объединённую компанию европейской. Но в случае с полётами в другие страны (ту же Россию) придётся пересматривать межправительственные соглашения. Причём пересматривать на серьёзном уровне с участием нескольких государств.

Поэтому пока, скорее всего, можно ожидать в самом продвинутом случае создания некоего холдинга с включением в него относительно независимых и сохраняющих свои нынешние названия и гражданства перевозчиков. Вероятно, даже в этом случае можно будет придумать некий единый зонтичный бренд, типа Etihad European Airways. Но исключительно для маркетинговых целей.

Предполагается также, что в случае сближения Air Berlin и Alitalia в результате возможной покупки последней арабами Air Berlin может покинуть альянс oneworld и вступить в SkyTeam. В него как раз входят и Alitalia, и Air France-KLM. В отдалённом будущем в него же можно подтянуть индийскую Jet Airways и даже австралийскую Virgin Australia. Хотя последняя будет крепким орешком в силу того, что заметными долями в ней владеют члены Star Alliance – Singapore Airlines и Air New Zealand.

Трудно сказать, что предпочтут в Etihad – раскладывать яйца понемногу по разным корзинам или объединить некоторые кладки в нескольких корзинах крупнее. В любом случае, мы наблюдаем за интересным процессом, когда одна авиакомпания потихоньку создаёт квази-альянс с широко простёртыми крыльями.

Другие сообщения

Поиски (обломков) самолёта Boeing-777 компании Malaysia Airlines продолжаются, однако официально заявлено о том, что самолёт упал в Индийский океан в его центральной или южной части. Вновь появляются доказательства странных запоздалых свидетельств – британский спутник засёк последнее положение самолёта в Индийском океане к западу от Австралии, но об этом сообщается только сейчас. Это не может не рождать новые теории, включая теории, связанные с заговором или участием спецслужб. Если принять эти теории (что самолёт направлялся на один из островов в Индийском океане с военной базой), то как раз логично признать соответствующими действительности свидетельства жителей одного из островов Мальдивского архипелага, видевших самолёт, пролетавший на небольшой высоте над ними утром 8 марта.

All Nippon Airways в понедельник 31 марта завершает эксплуатацию самолётов Boeing-747. А Королевские ВВС Великобритании на днях вывели из эксплуатации трёхдвигательные Lockheed L-1011 TriStar. Они использовались в качестве заправщиков.

Flightglobal анализирует перспективы новых вариантов Boeing-777 (некоторые моменты на русском здесь). А Aviation Week вновь обращается к теме замены Boeing-757. Этот лайнер оказался крайне удачным и выгодным по совокупности характеристик, поэтому компании пока предпочитают модернизировать старые Boeing-757, чтобы продлить их ресурс и привлекательность. В то же время пока ни один из авиастроителей не предложил адекватной замены Boeing-757.

Завтра 30 марта исполняется 120 лет со дня рождения советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. В 1939-1944 году он жил и работал в Куйбышеве, в доме на улице Самарской, где в годы Великой Отечественной войны производились штурмовики Ил-2.

Sergey V. Ilyushin Memorial Plaque in Samara
Памятная доска С. В. Ильюшину в Самаре — Фото: Андрей Кириллов

Ил-2 считается самым массовым боевым самолётом в мире. Странно, что самарским депутатам ещё не пришла в голову идея назвать одну из самарских улиц в честь С. В. Ильюшина.

Il-2 Monument in Samara
Памятник штурмовик Ил-2 в Самаре — Фото: Андрей Кириллов
Il-2 Monument in Samara
Памятник штурмовик Ил-2 в Самаре — Фото: Андрей Кириллов

В мире глупости и агрессии есть светлые пятна. Так чистое небо всегда поражает своим спокойствием после взлёта через самые мрачные тучи. А творческая находка рекламистов компании S7 оказалась не только светлым пятном, но и удачным смелым шагом.

А здесь собрано несколько рекламных фотографий советского «Аэрофлота». Упор в фоторекламе сделан на бортовом сервисе. Интересно, такие разносолы предлагались на всех рейсах или только международных?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *