Сербский аэропуть

Раньше каждая даже самая маленькая страна стремилась иметь свою национальную авиакомпанию, которая бы гордо несла свой флаг в разные уголки земного шара. Не все из таких маленьких компаний долетели до наших дней. Но есть и такие, которые смогли сохраниться, пусть и путём серьёзного перевоплощения и даже иноземного заимствования. Одна из таких компаний — Air Serbia.

Aeroput LogoИстоки югославского национального перевозчика лежат в 1927 году, когда 29 мая была основана авиакомпания Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев — Drustvo za Vazdusni Saobracaj A D – Aeroput. Она стала широко известна под коротким именем Aeroput, что по-русски означает «аэропуть» или «авиалинии». Полёты начались 15 февраля 1928 года на линии Загреб — Белград. Основой парка компании стали французские бипланы Potez 29-2, которые могли вместить пять пассажиров.

Хотя Aeroput была акционерной компанией, правительство предоставляло ей на первых порах субсидии для обслуживания маршрута, а также бесплатную метеоинформацию и радиосопровождение. Линия оказалась очень популярной. В 1929 году маршрутная сеть расширилась с включением первых международных рейсов. В 1930 году собственная сеть включала 5 внутренних и 3 зарубежных пункта.

Aeroput Brochure Cover c. 1935
Aeroput Brochure Cover circa 1935 — Source: David Levine
JAT Jugoslovenski Aero Transport Timetable Cover, 1950-1951
JAT Jugoslovenski Aero Transport Timetable Cover, 1950-1951 — Source: Björn Larsson collection

С началом Второй Мировой войны полёты прекратились. Возможно, какие-то внутренние маршруты продолжали обслуживаться. Но с нападением Германии на Югославию в апреле 1941 года компания была вынуждена полностью остановиться. О возобновлении полётов заговорили только после освобождения. В 1946 году было решено создать компанию, 1 апреля 1947 года получившую название JAT Jugoslovenski Aerotransport. В 1948 году новая компания заменила ликвидированную Aeroput, тем более, что коммунистическое правительство запретило создание акционерных компаний, коей последняя являлась.

История JAT довольно славная. Поначалу компания оказалась в затруднительном положении из-за двустороннего давления со стороны западных стран и СССР. Пришлось отменить полёты в страны Восточной Европы. Зато было заключено соглашение со швейцарской Swissair. А в первой половине 1950-х в парк компании стали поступать новые самолёты, включая советские Ил-14.

Первый логотип компании можно увидеть на обложке брошюры с расписанием справа.

JAT Logo 2ndВ 1957 году JAT сменила логотип. Впереди ждал реактивный век и маршрутная сеть, охватывавшая более 60 направлений на пяти континентах. Такой маршрутной сети может и сегодня позавидовать любая авиакомпания из не самой крупной страны.

Флот компании составляли преимущественно самолёты западного производства. Первыми реактивными стали Sud Aviation SE 210 Caravelle (1963-1976) и McDonnell Douglas DC-9-32 (1969). В 1970 году на маршруты вышли Boeing-707, а в 1974 году Boeing-727. Наконец, в 1978 году были закуплены два широкофюзеляжных McDonnell Douglas DC-10-30. А в 1985 году JAT стала первым европейским оператором Boeing 737-300. JAT должна была стать и первым в мире оператором широкофюзеляжного MD-11, но планам не суждено было осуществиться из-за событий начала 1990-х.

На пике в конце 1980-х самолёты JAT соединяли Белград не только со всеми крупными городами Европы, но и с дальними пунктами — Бомбеем, Калькуттой, Нью-Йорком, Чикаго, Лос-Анджелесом, Мельбурном, Пертом, Монреалем, Торонто, Гонконгом.

К этому времени относится и один случай, который можно признать одновременно трагическим и счастливым. 26 января 1972 года самолёт DC-9 JAT выполнял полёт рейсом 367 из Стокгольма в Белград. В небе над территорией ГДР произошёл взрыв, который был вызван, предположительно заложенной хорватскими эмигрантами бомбой. Из 28 человек на борту 27 погибли. Бортпроводница Весна Вулович выжила после падения с высоты 10 160 метров над территорией Чехословакии. Правда, она некоторое время была в коме, потом со временным частичным параличом. Когда Весна поправилась, она продолжила работать в авиакомпании, хотя уже и не в качестве стюардессы. За это «достижение» — самое высокое падение без парашюта со счастливым исходом — Весна Вулович получила знак о рекорде из рук самого Пола МакКартни. Весна жива до сих пор и даже активно участвовала в протестах против Слободана Милошевича. Поговаривают, что лишь статус общеюгославской национальной героини помешал её аресту.

JAT Logo 3rdЗолотой век югославской авиакомпании завершился введением санкций против Югославии в 1992 году. На протяжении двух лет компания была вынуждена работать только на внутренних направлениях. Лишь в 1994 году JAT Yugoslav Airlines снова вышла за пределы Югославии, обновив и логотип, а также ливрею.

Лишь в конце прошлого века, в 1998 году, авиакомпания вновь повернулась лицом к европейским самолётостроителям, заказав Airbus-319. Но самолёты не долетели тогда до Белграда. Сначала Airbus потребовал оплатить заказ, потом были бомбардировки Югославии и новые санкции, продержавшиеся до 2000 года.

JAT Logo 4thКогда санкции сняли, а Югославия стала Сербией и Черногорией, пришло время провести очередной ребрендинг национального перевозчика. 8 августа 2003 года JAT Yugoslav Airlines стала JAT Airways. Пришла пора обновить устаревший флот. Компания избавилась от DC-9, DC-10 и Boeing-727.

Пара попыток приватизировать компанию провалились. Лишь в 2013 году сербское правительство смогло договориться с Etihad Airways о то ли переформатировании JAT Airways, то ли о запуске новой авиакомпании, которая стала наследницей «Югославских авиалиний». Etihad получила 49%, а у правительства Сербии остался 51% в новой компании, которая сменила и имя.

Air Serbia Logo WhiteAir Serbia начала деятельность 26 октября 2013 года. первым стал рейс в Абу-Даби, откуда пассажиры Air Serbia могут лететь дальше в рамках обширной сети маршрутов Etihad Airways.

Компания получила вместе с новым именем и новый бренд-образ — ливрею, логотип, брендирование всех компонентов продукта и элементов фирменного брендирования. Автором стала сербская дизайнер Тамара Максимович, которая сначала разработала проект ребрендинга JAT, а потом работала над проектом для Air Serbia. Самое интересное, что первая работа Тамары была дипломным проектом в Школе искусств. Вот такой удачный дипломный проект.

Флот компании сменился с американского на европейский. Boeing-737 переданы чартерному подразделению Aviolet. Сама Air Serbia использует Airbus-319, Airbus-320 и ATR-72. Есть планы через некоторое время взять в лизинг Airbus-330 для открытия дальнемагистральных рейсов в США, Канаду и Китай.

Air Serbia Fleet
Air Serbia Fleet — Photo courtesy of Air Serbia
 
 
Air Serbia Cabin Crew
Air Serbia Cabin Crew — Photo courtesy of Air Serbia

Инвестиции Etihad Airways позводили Air Serbia не просто получить новое имя. Обновился флот компании. Появилась возможность выхода на новые рынки благодаря код-шеринговому соглашению со стратегическим инвестором, который к тому же в течение пяти лет помогает управлять компанией. JAT и ранее имела довольно неплохую репутацию, а изменения способствовали модернизации этого имиджа.

Долгое время компания была убыточной (хотя были и прибыльные годы). В 2013 году, например, убыток составил €73 миллиона. Но вот по итогам 2014 года Air Serbia отчиталась о первой за долгое время чистой прибыли в €2.7 миллиона ($3 миллиона). Выручка компании в 2014 году достигла €262 миллионов.

Впереди ещё много работы. На пике JAT перевозила 5 миллионов пассажиров в год и была одной из крупнейших авиакомпаний в Европе. В 2014 году Air Serbia перевезла 2,3 миллиона пассажиров (рост 68% по отношению к 2013 году).

Сегодня Air Serbia входит в число партнёров Etihad Airways — Etihad Airways Partners, что позволяет ей предлагать пассажирам обширную сеть маршрутов по всему миру, не входя в один из международных авиационных альянсов. Несмотря на то, что нынешняя Сербия куда меньше бывшей Югославии, у Air Serbia есть шанс стать ведущим перевозчиком на Балканах. Национальные перевозчики соседних стран отстают. Румынская TAROM, словенская Adria Airways и хорватская Croatia Airlines относительно небольшие. Нацпер Болгарии практически незаметен. А нацперы других югославских стран и Венгрии банкроты или совсем крошечные перевозчики. Безусловно, есть огромная конкуренция со стороны паневропейских лоукостеров, но традиционные компании сохраняют свои определённые преимущества.

В своей недавней рекламной кампании Air Serbia назвала себя «новыми крыльями Европы». Пусть даже это и преувеличение, пожелаем сербской авиакомпании успехов и развития. У Air Serbia славное прошлое. Хотелось бы, чтобы будущее стало не менее славным новыми свершениями, лайнерами, пунктами на карте, заметными рекламными кампаниями и положительными отзывами пассажиров, а также безопасными полётами.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *