Оренбург двух не потянул

Авиакомпания «Оренбургские авиалинии», входящая в группу компаний «Аэрофлот», судя по утечкам в СМИ, будет существенно реорганизована вплоть до превращения в бюджетного перевозчика. Сообщается, что вслед за массовыми сокращениями или переводами персонала в другие компании группы, «ОренЭйр» станет чем-то средним между лоукостером и традиционной авиакомпанией, сменит аэропорт базирования с «Внуково» на «Домодедово».

Orenburg Airlines Boeing B737-8AS VP-BPG taking off in Kurumoch International Airport, 22 August 2013
Orenburg Airlines Boeing B737-8AS VP-BPG taking off in Kurumoch International Airport, 22 August 2013 — Photo: Andrey Kirillov

Необходимость в переменах вызвана рядом факторов. Во-первых, «Оренбургские авиалинии» были, в первую очередь, чартерным перевозчиком. Обрушение рынка турперевозок вслед за банкротствами крупнейших туроператоров и девальвацией рубля привело к сокращению рынка для оренбургской авиакомпании. Именно это привело к тому, что по итогам 2014 года «Оренбургские авиалинии» принесли группе «Аэрофлот» убыток в 4,4 миллиарда рублей (по сведениям «Известий», по другим сведениям — 8,2 миллиарда рублей).

Ещё в начале марта некоторые СМИ писали о том, что «Аэрофлоту» придётся избавиться от дочки. Сейчас же высказываются более осторожные предположения. Однако суть озвученных изменений несколько странная. В частности, не совсем понятно, что именно «Аэрофлот» понимает под «низкобюджетной регулярной авиакомпанией» с ценами на билеты «ниже средних по рынку». Также предполагается, что «Оренбургские авиалинии» займут некую нишу между бюджетной «Победой» и остальными перевозчиками. Вопрос заключается в том, есть ли эта ниша.

Общеизвестно, что сейчас основные российские авиакомпании стараются во что бы то ни стало не просто удержаться на рынке, но и вытеснить слабеющих конкурентов, не рискуя значительно повышать цены, несмотря на увеличение расходов из-за общей экономической ситауации. Какая здесь может быть ниша между ценами лоукостера и ценами остальных? Если же впоследствии авиакомпании будут вынуждены поднять свои цены, то не станет ли «ОренЭйр» оттягивать пассажиров у самого «Аэрофлота»?

Наконец, зачем «Аэрофлоту» иметь два бюджетных подразделения? Между прочим, «Аэрофлот» — государственная компания. Наблюдатели указывают на ожидавшуюся несправедливость — ранее «Аэрофлот» выступил против государственной поддержки терпящих бедствие перевозчиков, а теперь готовится не просто принять на работу сотрудников дочки, но и предоставляет ей займ в 1 миллиард рублей.

Забавными и несколько непрофессиональными выглядят комменатарии некоторых экспертов:

Действительно, планируемые изменения сделают «Оренбургские авиалинии» крайне похожим на классический лоукост-перевозчик, — солидарен глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — <…> «Оренбургские авиалинии» в отличии от «Победы» будут достаточно традиционным перевозчиком в плане линейки тарифов. У них, вероятнее всего, не будет таких опций, за которые нужно доплачивать <…>.

Спрашивается, как можно называть перевозчика классическим лоукостером и достаточно традиционной авиакомпанией одновременно? Лоукостер ли это, если за дополнительные опции не надо доплачивать? И если оптимизация расходов выгодна, то почему оптимизируются расходы дочернего предприятия, но не материнской компании?

А есть ли модель между лоукостером и традиционной авиакомпанией. Есть. Это модель гибридного перевозчика, предлагающего низкие или средние цены (за счёт существенной оптимизации бизнес-модели и расходов), а также смешивающего элементы продукта бюджетной и полносервисной компании в той или иной пропорции. Но такая модель хороша в условиях устоявшегося развитого рынка с чётко выраженными лоукостерами и полносервисными компаниями. Сейчас же лоукостер «Победа» только начинает деятельность и не всегда по ценам соответствует строгому лоукостеру, а традиционные компании сочетают цены не намного выше «Победы» и сервис не всегда лучше западных гибридных перевозчиков.

Впрочем, по подозрениям некоторых наблюдателей и СМИ, ситуация вокруг «Аэрофлота» и его убытков выглядит подозрительной. Предполагается, что из «Аэрофлота» через дочку преднамеренно выводились средства. Напоминает предыдущий скандал с руководством «Аэрофлота», которое подозревалось в монополизации отношений с определённым туроператором.

Так что пока подождём, что будет происходить с экономикой и, соответственно, с «Оренбургскими авиалиниями». Не стоит сбрасывать со счетов тот вариант, что в небе России останется только один перевозчик с именем Оренбург, и это будет региональная «Оренбуржье». Учитывая опыт «Оренбургских авиалиний» и «Владивосток Авиа», я бы посоветовал руководству «Оренбуржья» никогда в будущем не вступать в группу «Аэрофлот».

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *