Улучшение ухудшенного

Если вы посмотрите различные западные авиационные блоги, то обнаружите, что одной из самых частых тем будут рассказы о салонах первого и бизнес класса ведущих мировых авиакомпаний. На худой конец, вам покажут места премиального экономического класса. Авторы, получившие возможность бесплатно испытать премиальные салоны в пресс-турах и просто путешествиях (как правило, дальнемагистральных), на все лады расхваливают эти продукты. И, спору нет, предложения авиакомпаний в передней части самолёта заслуживают всяческих похвал. Но мы-то знаем, что большая часть пассажиров летит в хвосте, в салоне экономического класса, о котором пишут куда реже и, как правило, в критических заметках.

Инвестиции авиакомпаний в премиальные салоны неудивительны. Давно ходит присказка, что если премиальные салоны заполнены, то компания может вообще не беспокоиться о заполнении эконома — рейс окупится и даже принесёт прибыль. Проблема в том, что не у всех перевозчиков есть салон первого класса, и не все способны полностью заполнять все премиальные салоны на всех маршрутах и всех рейсах. Не случайно, экономический класс в любом самолёте занимает большую часть места.

В непростые с экономической точки зрения времена авиакомпании стремятся максимизировать свои доходы за счёт увеличения количества мест в салоне экономического класса, чтобы перевезти как можно больше пассажиров. Особенно это актуально для небольших и средних лайнеров, которые летают на ближне- и среднемагистральных маршрутах, когда можно сэкономить и купить более дешёвый билет в хвост. Наиболее ярко с максимизацией использования пространства можно ознакомиться у авиакомпаний, работающих в бюджетном сегменте.

Золотой век авиапутешествий давно закончился, но с каждым годом борьба за количество кресел на квадратный метр продолжается. Печально, что в новые типы самолётов уже чуть ли не по умолчанию встраивают большее количество кресел в ряд. Производители кресел разрабатывают новые дизайны, утончающие кресла, что позволяет установить лишний ряд-другой. Не так давно даже раздавались провокационные предложения поставить в хвосте самолётов «стоячие» кресла, где пассажиры бы летели, фактически, стоя.

К счастью, производители интерьерных решений и авиакомпании понимают, что салоны экономического класса тоже надо обновлять, адаптировать к современным условиям и делать чем-то интересными, раз уж эти салоны перевозят большинство пассажиров. Если уж ширина кресел и расстояние между ними уменьшаются, превращая путешествие в менее комфортное испытание физически, то почему бы не попробовать сделать полёт комфортнее в иных отношениях.

Что можно придумать с креслами? Если мы говорим не о физическом комфорте (то есть, не обсуждаем тонкие кресла, новые изгибы спинки и подголовники), то остаётся как-то поменять спинку кресла перед нами. Да, речь о системах развлечения и прочих штучках, встроенных в спинки кресел.

Jazz Economy Seat Concept
Jazz Economy Seat Concept from Panasonic, B/E Aerospace, Formation Design Group, TEAGUE — Source: Skift.com

Одно из самых интересных решений предложила группа дизайнеров вместе с ведущим производителем бортовых систем развлечения — Panasonic. Их концепт, названный Jazz, имеет встроенный сенсорный экран. Но отличия от других предложений в другом. Вместо корзинки для хранения журналов и личных вещей в спинку встроено два отделения для хранения мобильных устройств с возможностью их подзарядки. Вставить телефон можно сразу, а планшет вставляется после откидывания столика. Оба утройства держатся ремнями.

В панель над стойкой для телефона встроены порты для зарядки устройств и подключения наушников, а также лампочка для чтения (удобная, если читать, положив материал для чтения на столик). В верхней части кресла над экраном встроены сигнальные лампочки, которые подают знак кабинному экипажу о необходимости подойти к пассажиру или, наоборот, о просьбе не беспокоить.

Впрочем, отсутствие корзинки для хранения может понравится далеко не всем пассажирам. Кто-то держит при себе документы, кто-то — косметичку. Да и бортовые журналы пока ещё преимущественно выпускаются в печатной форме. Хотя переход на полностью электронные версии бортовых журналов был бы отличной возможностью для авиакомпаний сэкономить как на стоимости печати, так и, самое главное, на весе провозимой печатной продукции.

Ещё один вариант был предложен Гаретом Бёрксом (Gareth Burks) и называется Rebel Seat. Это попытка соединить авиационное и театральное кресла. Сиденье сделано откидывающимся, что значительно упрощает вставание и выход пассажиров. Концепт также предполагает возможность варьировать положение сиденья, так чтобы пассажир мог вытянуть ноги в качестве разминки.

А пару лет назад британцы из Seymourpowell разработали концепт кресел под названием Morph. Кресла оборудованы подвижными регуляторами положения сиденья и ширины пространства для каждого пассажира в группе сочленённых кресел.

Morph Economy Seat Concept
Morph Economy Seat Concept — Source: Seymourpowell

Концепт продвигался под идеей о возможности взимать дополнительную плату за изменение пространства для каждого конкретного пассажира, например, увеличение ширины, а также как возможность для путешествующих семей подстроить ширину кресла под каждого члена семьи.

Morph Economy Seat Concept
Morph Economy Seat Concept — Source: Seymourpowell

Идея интересная, но не безгрешная. Система может привести к жалобам со стороны тех пассажиров, за счёт которых изменяется пространство, к необходимости вместо трёх пассажиров оставлять только двух, к последующим жалобам со стороны пересаженных пассажиров, которые, вероятно, заранее выбрали себе место. Помимо этого, данный концепт потребовал бы использования особо прочных материалов для обивки кресел, которые бы выдержали многочисленные циклы подстройки. Да и сами движущиеся механизмы увеличивают шанс поломки и уменьшают срок службы кресла.

Авиакомпании продолжают надеяться на то, что дизайнеры предложат им способ впихнуть лишние ряды кресел и лишние кресла в ряду. Дизайнеры понимают, что у них есть шанс разработать такие кресла, которые позволят авиакомпаниям увеличить загрузку самолётов. Авиапутешественники жалуются на всё более скромное личное пространство. Осторожные наблюдатели ждут, когда жажда максимизировать доходы натолкнётся на физические размеры самолёта и лимиты его подъёмной массы.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *