IATA предполагает, авиакомпании располагают

Мировые новостные ленты всколыхнуло сообщение о том, что Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предложила новый стандарт размеров ручной клади, на который, по сообщениям некоторых СМИ, уже перешёл ряд авиакомпаний. Стоит ли волноваться и верить каждому слову в новостях? Какие нормы размерности ручной клади существуют в действительности?

International media reported that the International Air Transport Association (IATA) proposed a new standard for the size of carry-on baggage, which, according to some media reports, a number of airlines have already adopted. Should you worry about it and believe every word in the news? What are the cabin luggage rules that exist in reality?

737 Space Bins at 737 Configuration Studio
Space Bins at 737 Configuration — Courtesy of Boeing

IATA, действительно, предложила установить единый стандарт на максимальные размеры ручной клади — 110 см по сумме трёх измерений (55 × 35 × 20 см). В дюймах это будет 42,5 (или 21,5 × 13,5 × 7,5). В настоящее время наиболее распространённым является ограничение в 115 см (или 45 дюймов). Ассоциация не может предписывать авиакомпания, а лишь рекомендовала всем обдумать и установить единый стандарт. Дело в том, что нормы провоза багажа (ручная кладь — не исключение) разнятся у различных перевозчиков, особенно в части максимального веса. Единая норма решила бы проблему с недоразумениями при полётах несколькими авиакомпаниями. IATA называет в качестве главной причины необходимость разместить на багажных полках по одной сумке на каждого пассажира самолёта со 120 и более креслами.

С одной стороны, введение некоторыми авиакомпаниями платы за провоз регистрируемого багажа привело к стремлению пассажиров взять с собой на борт чемоданы побольше, что выливается в нехватку места на багажных полках. С другой стороны, производители самолётов и кабинных интерьеров разрабатывают более вместительные багажные полки для новых типов самолётов, учитывая возросшее количество и размеры ручной клади.

При некоторых плюсах единого стандарта (хотя бы в виде единых требований) нельзя не отметить, что IATA предложила явно меньший размер, чем принят у большинства авиакомпаний. В случае перехода на новый максимальный размер многие пассажиры останутся недовольны. Они и так вынуждены оплачивать многие услуги, которые ранее были бесплатны, мириться с уменьшенным пространством для ног. Посягательства на ручную кладь будут восприняты неоднозначно, особенно среди пассажиров бизнес-класса. Вряд ли авиакомпании захотят рисковать.

Некоторые СМИ заявили, что часть авиакомпаний уже перешла на новый стандарт (который, правда, можно назвать стандартом лишь условно). Однако обращение к правилам провоза багажа на сайте самих авиакомпаний доказало, что это не совсем так. В частности, максимальный размер ручной клади у Air China, Lufthansa, Emirates и Qatar Airways пока больше предложенного IATA. Оказывается, российские СМИ просто плохо владеют английским. В первоисточниках указывается, что восемь авиакомпаний согласились перейти на новый стандарт, но не сказано, что уже перешли на него.

В таблице ниже указаны действующие на сегодня нормы провоза ручной клади ряда авиакомпаний. Учтите, что они касаются только основной сумки (многие авиакомпании разрешают включить в состав ручной клади дополнительную небольшую сумку) для пассажиров экономического класса. Хотя максимальные размеры, как правило, одинаковы для пассажиров всех классов, пассажиры премиальных классов зачастую могут провезти 2-3 места ручной клади большего веса.

IATA Proposes, Each Airline Disposes

IATA, indeed, proposed to establish a single standard for the maximum dimensions of hand luggage — 110 cm in sum of three dimensions (55 × 35 × 20 cm). Or 42.5 inches (21.5 × 13.5 × 7.5). Currently the most widely accepted dimensions are 115 cm (45 in). The association is not authorised to enforce its suggestions but only encouraged all to think and establish a single standard. The fact remains that the baggage allowance rules (hand baggage is no exception) are different for different carriers, especially in terms of the maximum weight. A single approach would solve the problem with misunderstandings on connecting flights by several airlines. As the main reason for its suggestion IATA calls the need to accommodate in the baggage bins of one bag for every passenger on planes with 120 seats or more.

On the one hand, the introduction of checked baggage fees has led to passengers taking more and heavier bags on board resulting in a shortage of space in the overhead bins. On the other hand, aircraft and cabin interiors manufacturers are developing more spacious bins for new types of aircraft, given the increasing number and size of carry-on luggage.

With some pros of a single standard (uniform requirements) it should be noted that IATA has proposed to set smaller maximum dimensions than the majority of airlines allow nowadays. In case airlines adopt the new maximum size many of the passengers will get dissatisfied and even angry. They already have to pay for many services that used to be free and put up with reduced legroom. Encroaching on carry-on baggage will be perceived ambiguously, especially among business class passengers. It is unlikely that airlines will want to take the risk.

Some media said that several airlines have already moved to the new standard (which, however, can be called only conditionally standard). However, baggage rules stated on these airlines websites prove that this is not quite true. In particular, the maximum size of carry-on baggage in Air China, Lufthansa, Emirates and Qatar Airways is bigger that IATA’s suggestion. It turns out Russian journalists need to brush up their English. If you get to the first-hand accounts you will learn that eight airlines have agreed to follow new IATA guidelines, not have already changed their rules.

The table below shows current cabin baggage limits of a number of airlines (Russian airlines highlighted) in decreasing order (size only, not weight). Keep in mind that they apply only to the first bag (many airlines allow an extra small bag often called a personal bag) for economy class passengers. Although the maximum size is usually the same for all classes, passengers in premium classes can often take 2-3 bags of greater weight.

Airline Maximum hand luggage dimensions, cm Maximum hand luggage weight, kg
British Airways 126 (56 × 45 × 25) 23
Finnair, Iberia 126 (56 × 45 × 25) 8
Czech Airlines 125 (55 × 45 × 25) 8
JAL, ANA 120 (55 × 40 × 25)* 10
Air Canada 118 (55 × 40 × 23) 10
Lufthansa, Swiss, Turkish Airlines 118 (55 × 40 × 23) 8
American Airlines 115 (56 × 36 × 23) **
Air France, KLM 115 (55 × 35 × 25) 12
Korean Air 115 (55 × 40 × 20) 12
AeroMéxico 115 (56 × 36 × 23) 10
Aeroflot 115 (55 × 40 × 20) 10
Alitalia, LAN 115 (55 × 35 × 25) 8
Transaero 115 (55 × 40 × 20) 8
Vietnam Airlines, Qantas 115 (56 × 36 × 23) 7
S7 Siberia 115 (55 × 40 × 20) 7
Singapore Airlines 115 (not specified) 7
Ural Airlines, Air China 115 (55 × 40 × 20) 5
China Southern 115 (not specified) 5
Delta Air Lines 114 (56 × 35 × 23) **
United Airlines 113 (56 × 35 × 22) **
Emirates 113 (55 × 38 × 20) 7
Qatar Airways 112 (50 × 37 × 25) 7
Etihad Airways 111 (50 × 40 × 21) 7

* The airline policy states 115 cm, but the actual sum of maximum dimensions is 120 cm.

** The airline policy does not specify maximum weight of carry-on luggage, possibly equals that of checked luggage.

As you can see, the Big ME3 are at the bottom of the list. I guess, here’s an actual point to put forward in comparing them to the big European or American competitors. It is also clear that 115 cm is the most widely-accepted figure for maximum size of cabin luggage.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *