Заповедник старого металла

Самарский аэропорт «Курумоч» остаётся местом, где на перроне всегда стоит хотя бы один самолёт советской марки, и где такие самолёты, пусть и не часто, но совершают взлёты и посадки. Во время недавнего официального споттинга нам повезло застать на дальнем теперь уже перроне (когда-то та часть была прямо перед старым терминалом) сразу несколько таких самолётов разных типов.

Антонов Ан-24РВ RA-47351 авиакомпании "Турухан", Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Антонов Ан-24РВ RA-47351 авиакомпании «Турухан», Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Прямо напротив бывшего павильона прилёта внутренних линий выстроились три самолёта конструкторского бюро Антонова и один — бюро Яковлева.

Ан-26Б-100 RA-26130 РКЦ (ЦСКБ) «Прогресс». Самолёт выпущен 20 декабря 1982 года и 26 лет эксплуатировался в Западной Сибири. Правда, в 1997-2001 и 2005-2009 борт был на хранении. С ноября 2009 года числится за нынешним эксплуатантом. Это самый «молодой» из четырёх увиденных в тот день Ан-ов.

Антонов Ан-26Б-100 RA-26130 ЦСКБ «Прогресс», Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Ан-24РВ RA-46491 авиакомпании «Турухан». Этот борт выпущен аж 17 ноября 1972 года. Успел полетать по России и даже пару лет в Гвинее. С апреля 2009 года находится в эксплуатации у нынешнего владельца — «Турухана» (ранее «Катэкавиа»).

Антонов Ан-24РВ RA-46491 авиакомпании «Турухан», Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Ан-24РВ RA-47351 авиакомпании «Турухан». Самолёт выпущен 22 июня 1976 года и летал в советской и (немного) постсоветской Латвии. Затем борт отправился в Сибирь, где вскоре оказался в руках «Катэкавиа», но долгие годы эксплуатировался в лизинге у «Сибавиатранса». Окончательно нынешнему владельцу борт вернулся в 2006 году.

Антонов Ан-24РВ RA-47351 авиакомпании «Турухан», Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Як-40 RA-87494 авиакомпании «Центр-Юг». Лайнер выпущен 7 января 1976 года на Саратовском авиационном заводе. Большую часть своей жизни эксплуатировался в Сибири. С 2011 года работал в «Ак Барс Аэро». В «Центр-Юг» попал в июне 2014 года. Признаться, поначалу я подумал, что это самолёт «Газпромавиа» — названия компании на фюзеляже нет, а на киле нарисована голубая горелка. Но, вероятно, это наследие начала 2000-х, когда самолёт находился в лизинге у «Томскгазпрома» и «Востокгазпрома».

Яковлев Як-40 RA-87494 авиакомпании «Центр-Юг», Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Кстати, сам старый терминал смотрится очень даже интересно. Полагаю, его непременно следует реконструировать в центр деловой авиации для всех тех бизнес-джетов, которые посещают нашу воздушную гавань.

Old Terminal building at Kurumoch International Airport, view from the apron, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

В отдалении стоял ещё один знакомый борт «Центр-Юга» — Ту-134А-3 RA-65102.

Ту-134А-3 RA-65102, Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Ещё дальше был замечен второй Ан РКЦ (ЦСКБ) «Прогресс», на этот раз Ан-26-100 RA-26180. Самолёт выпущен 11 марта 1979 года и почти всю свою жизнь работал в качестве ведомственного борта — сначала на Министерство авиационной промышленности СССР, затем в авиакомпании «Авиаобщемаш», а с конца 2003 года — в самарском «Прогрессе».

Антонов Ан-26-100 RA-26180 ЦСКБ "Прогресс", Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Антонов Ан-26-100 RA-26180 ЦСКБ «Прогресс», Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Все Ан-ы выпущены на киевском заводе «Авиант».

А ещё в «Курумоче» есть Цех №2, возле которого всегда есть что-нибудь интересное.

Для начала там прописались Ту-154 RA-85500 авиакомпании «Самара» и RA-85763 «Омскавиа». Первый раньше стоял на площадке СПАСОП, служа для тренировок спасателей. Второй успел поучаствовать в испытаниях нового пассажирского терминала аэропорта, точнее, его телетрапов.

Omskavia Tupolev Tu-154M RA-85763 and Samara Airlines Tupolev Tu-154B-2 RA-85500, Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Samara Airlines Tupolev Tu-154B-2 RA-85500, Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Omskavia Tupolev Tu-154M RA-85763, Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Теперь компанию им составляет Ту-134 RA-65554 авиакомпании «Центр-Юг» в ливрее авиакомпании «Ямал», который до этого несколько лет был постоянным гостем аэропорта (его практически всегда можно было увидеть на одной из дальних стоянок).

Ту-134А-3 (АК) RA-65554 авиакомпании «Центр-Юг», Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Наконец, рядом стоят три самолёта Beechcraft «Эйр Самары», один из которых так и не оправился после прошлогодней жёсткой посадки.

Air Samara Beechcraft B300 King Air 350i, Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

Эти американские самолётики в какой-то степени тоже памятник советскому — советскому по сути руководству области, которое советскими методами (обеспечить номенклатуру ВИП-транспортом) хотело и на одно место сесть (повозить губернатора) и что-то там ещё съесть (со своими пиар-амбициями по поводу крупного местного перевозчика).

Air Samara Beechcraft B300 King Air 350i RA-02779, Kurumoch International Airport, 26 July 2015 — Photo: Andrey Kirillov

К счастью, среди советского были не только номенклатурщики и халтурщики, но и создатели отечественных самолётов — конструкторы, инженеры, рабочие, испытатели. Они успешно делали технику, которая летает до сих пор, хотя и считается старой. Что ж поделать, если с новой нам не очень везёт.

AviaScope

Заповедник старого металла

Добавить комментарий Отменить ответ

Похожее:

Добавить комментарий Отменить ответ