Самарский аэропорт «Курумоч» остаётся местом, где на перроне всегда стоит хотя бы один самолёт советской марки, и где такие самолёты, пусть и не часто, но совершают взлёты и посадки. Во время недавнего официального споттинга нам повезло застать на дальнем теперь уже перроне (когда-то та часть была прямо перед старым терминалом) сразу несколько таких самолётов разных типов.

Прямо напротив бывшего павильона прилёта внутренних линий выстроились три самолёта конструкторского бюро Антонова и один — бюро Яковлева.

Ан-26Б-100 RA-26130 РКЦ (ЦСКБ) «Прогресс». Самолёт выпущен 20 декабря 1982 года и 26 лет эксплуатировался в Западной Сибири. Правда, в 1997-2001 и 2005-2009 борт был на хранении. С ноября 2009 года числится за нынешним эксплуатантом. Это самый «молодой» из четырёх увиденных в тот день Ан-ов.

Ан-24РВ RA-46491 авиакомпании «Турухан». Этот борт выпущен аж 17 ноября 1972 года. Успел полетать по России и даже пару лет в Гвинее. С апреля 2009 года находится в эксплуатации у нынешнего владельца — «Турухана» (ранее «Катэкавиа»).

Ан-24РВ RA-47351 авиакомпании «Турухан». Самолёт выпущен 22 июня 1976 года и летал в советской и (немного) постсоветской Латвии. Затем борт отправился в Сибирь, где вскоре оказался в руках «Катэкавиа», но долгие годы эксплуатировался в лизинге у «Сибавиатранса». Окончательно нынешнему владельцу борт вернулся в 2006 году.

Як-40 RA-87494 авиакомпании «Центр-Юг». Лайнер выпущен 7 января 1976 года на Саратовском авиационном заводе. Большую часть своей жизни эксплуатировался в Сибири. С 2011 года работал в «Ак Барс Аэро». В «Центр-Юг» попал в июне 2014 года. Признаться, поначалу я подумал, что это самолёт «Газпромавиа» — названия компании на фюзеляже нет, а на киле нарисована голубая горелка. Но, вероятно, это наследие начала 2000-х, когда самолёт находился в лизинге у «Томскгазпрома» и «Востокгазпрома».

Кстати, сам старый терминал смотрится очень даже интересно. Полагаю, его непременно следует реконструировать в центр деловой авиации для всех тех бизнес-джетов, которые посещают нашу воздушную гавань.

В отдалении стоял ещё один знакомый борт «Центр-Юга» — Ту-134А-3 RA-65102.

Ещё дальше был замечен второй Ан РКЦ (ЦСКБ) «Прогресс», на этот раз Ан-26-100 RA-26180. Самолёт выпущен 11 марта 1979 года и почти всю свою жизнь работал в качестве ведомственного борта — сначала на Министерство авиационной промышленности СССР, затем в авиакомпании «Авиаобщемаш», а с конца 2003 года — в самарском «Прогрессе».

Все Ан-ы выпущены на киевском заводе «Авиант».

А ещё в «Курумоче» есть Цех №2, возле которого всегда есть что-нибудь интересное.

Для начала там прописались Ту-154 RA-85500 авиакомпании «Самара» и RA-85763 «Омскавиа». Первый раньше стоял на площадке СПАСОП, служа для тренировок спасателей. Второй успел поучаствовать в испытаниях нового пассажирского терминала аэропорта, точнее, его телетрапов.

Теперь компанию им составляет Ту-134 RA-65554 авиакомпании «Центр-Юг» в ливрее авиакомпании «Ямал», который до этого несколько лет был постоянным гостем аэропорта (его практически всегда можно было увидеть на одной из дальних стоянок).

Наконец, рядом стоят три самолёта Beechcraft «Эйр Самары», один из которых так и не оправился после прошлогодней жёсткой посадки.

Эти американские самолётики в какой-то степени тоже памятник советскому — советскому по сути руководству области, которое советскими методами (обеспечить номенклатуру ВИП-транспортом) хотело и на одно место сесть (повозить губернатора) и что-то там ещё съесть (со своими пиар-амбициями по поводу крупного местного перевозчика).

К счастью, среди советского были не только номенклатурщики и халтурщики, но и создатели отечественных самолётов — конструкторы, инженеры, рабочие, испытатели. Они успешно делали технику, которая летает до сих пор, хотя и считается старой. Что ж поделать, если с новой нам не очень везёт.